- 我的SUV能跑45°的坡，你的車行嗎？
如果這是改裝越野車用戶說的話，那么這種概率還是存在的；但如果只是普通的SUV（涵蓋硬派選項）的用戶來說，那么可以100%確定這些車主是在“吹牛屁股”。
量產車中應當還沒有爬坡角能夠達到45度的選項，尤其是在悍馬H1停產，猛士與梟龍越野車基本看不到的前提下可以這樣定論。很多主機廠與用戶所謂的「爬坡45」，本質并不是坡度而是【坡比】，然而懂得坡比概念的用戶真的很少。
坡比概念
坡道的垂直高度與水平寬度的比值叫做坡比，比值的計算方式要先換成小數，套用正反切函數進行計算，計算方式如下。
- tan（arctan a）＝a
- arctan（﹣χ）＝﹣arctan χ
- arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB
- arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB
簡而言之是y＝arctanx。
按照這一公式計算得出的坡度比例可能會令人非常詫異，不過最重要的知識點其實是普通道路的坡比；因為不是所有車型都是越野車，那么有沒有一些道路會讓普通轎車或微型汽車無法通勤呢？
答案顯然是否定的！《公路工程技術標準》（設計施工標準）要求公路最大坡比「≤9%」，計算得出的結果是“arctan0.09＝5.1427°”，這是個什么概念呢？參考下圖吧，可以說5度的坡度不會有車輛上不去，而且5度就不算很緩的坡道了哦。
真實標準：所謂“爬坡角·45”的汽車99.999%都是坡比45%，因為坡道度數已經高達24.22°；這個角度對于越野車而言也基本等于在“攀爬”，沒有充沛的動力與理想的車輪抓地力，可以說車輛是非常容易溜車或側滑翻車的。
而真正的45度坡道是100%的坡比，對于普通越野車而言，這種坡道基本等于「路障」；改裝車輛想要爬上這種比例的坡道，想要保證安全也應該是干燥的鋪裝道路才好，如果是碎石土路或者濕滑路面的話，九成九的車輛都會失控。
至于那些號稱可以爬超過50度甚至60度坡道的越野愛好者，99%是不知道什么叫做“墻”，或者就是大度數的喝的太多有些犯暈了吧。
各類車型爬坡極限
1：微車、兩廂轎車與三廂轎車的爬坡角度很小，平均能有12/15度區間就算不錯。
原因是此類車輛的離地間隙非常小，保險杠前唇距離地面充其量是十四五厘米，從前輪最低點到前唇最低點的位置直線就是「接近角」，很多轎跑車可以低至接近10度，當然還是要比公路的最大坡比高一些，否則車輛很有可能無法正常駕駛。
2：面包車、MPV與輕客的爬坡角度略高，平均會在15/20度區間。
此類車型的離地間隙普遍更高，標準可以在18/22cm之間；所以保險杠的最地點當然會略高，面包車采用中置后驅的布局，前輪與距離保險杠低點的距離非常短，所以爬坡角度會大一些。而MPV與輕客多為前置后驅，爬坡角度會略小；不過此類車型的脫困能力實際很差，是非常容易托底的，原因最后解釋。
3：城市SUV、硬派SUV與皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步運動型汽車并不是越野車，只是設計風格比較接近罷了；這種車型的離地間隙與MPV基本相同。用非承載式車身的硬派選項，有一部分會是超過20厘米，甚至可以接近25厘米的高標準，不過此類車型仍舊有通過角普遍很差的缺點哦。
4：ORV（越野車）的極限是最高的，但是實際水平可能還是會令人疑惑，參考以下五臺知名度很高的選項吧。
- BJ40PLUS-37°
- JEEP牧馬人-38°
- 普拉多-32°
- 哈弗H9-31°
- 坦克300-33°
這就是硬派越野車的標準了，哪臺車能爬超40度的坡道呢？除非改裝車，然而即使原廠也可以達到這種能力，主機廠也是不敢于打造出這么高的標準的；因為用戶在使用過程中如果出現問題，對于車企的形象會是破壞性的打擊。
重點：縱向通過角是需要掌握的概念，接近角決定了爬坡最大角度，離去角決定是否會剮蹭后保險杠，而通過角才真正決定了通過能力。
比如某臺越野車翻一個小土坡，前輪開始下坡時、后輪還在上坡，前后輪接地的水平線中間有超過30厘米的凸起，離地間隙25厘米是不是就要托底了呢？通過角體現的就是這種能力，決定通過角大小的是離地間隙和軸距；而即使離地間隙有30厘米，但是軸距太長也不會有很大的角度，因為測量方式如下。
總結：能爬45度坡的越野車是存在的，只是基本都停產，或不通過正常渠道銷售；在量產汽車中真就沒有能爬超40度坡的車，除非是切掉保險杠才能做得到。或者在測試車輛時加上一道低坡度的引導，在車輛爬上45度坡時進行擺拍，這就沒有任何意義了。
所以不要對自己的越野車過于自信，即使改裝之后達到高標準，也不要對駕駛技術過于自信。
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